9月23日，阿里车码头生态发布大会在杭州召开，并在到场的百余名线下汽车后服务伙伴面前阐述了在全国开展两万家门店的“小目标”，更表达出现有的门店数量过多，两万家便足以满足市场需求的的想法，而在实际上，阿里车码头已经快速在东南一带大量开展门店，至今已经接近两万家，扩张速度令人细思甚恐，或许这一切真的只是一个小目标。

【车码头的“小目标”】

我们首先看看阿里这次创立阿里车码头的目的。“阿里车码头”想要把供应链与阿里巴巴的生态进行一个有机的整合，在这样的条件下，塑造出一个配件正品，服务透明以及价格透明的“车码头”形象。

阿里巴巴作为一个电商巨头，本身就已经是一个十分有力品牌了，而这次它的首要目的确是想要将“阿里车码头”的品牌形象给打造出来，这也说明了阿里对打造“车码头”品牌的坚决。

在首轮的O2O汽后市场竞争当中，各商家烧钱导流，无非就是为了将自己的品牌打出手，让消费者对自己的品牌产生依赖，但是他们却忽视掉了服务质量与内容与线下的有机结合。万丈高楼平地起，不论网络或者网购已经进入了人们的生活多久，O2O的汽车后服务模式始终是一个新产物，这一市场模式的新生态环境搭建绝不是一朝一夕的，八戒再能吃也不能一口吃个大象。

     而“车码头”在运营了这么长的一段时间过后，就其反响来看，即使是阿里，也不得不感叹O2O汽后服务的水深，如果是非自营的线下门店，服务质量的就很难控制。

     不过，阿里也在尝试着改变现状，而且，显然阿里明白饭还是要一口一口的吃。

     线上：阿里对于自身平台的支持和宣传是十分方便的，淘宝，天猫，支付宝等都可以为“阿里车码头”导流，而阿里作为强势的一方，在与门店的合作过程中，对于服务质量的监管也会逐步提升，以争取达到在它目标中所述的“服务透明”。

     线下：与门店的合作磨合肯定需要一段时间，所以阿里认为需要通过聚少成多的方式来逐渐改变市场生态。镀晶，轮胎，机油，汽车贴膜和刹车片的供应链合作将要落实。当这些项目的市场占有率逐步上升，阿里对价格调整空间将会更大，这也将会使车码头门店对配件的采购成本降低，而降低的这些成本就会体现在对顾客的优惠上。阿里将会从配件生产到网络销售，从网络销售到线下服务，这样将会形成一个良性循环，阿里所搭建的这个O2O汽后市场生态也将活跃起来

     看了阿里的策划，各位认为O2O汽车后市场是不是又充满了希望呢?只是这个市场不会像之前的创业者想的那样，轻轻松松赚到手抽。线上与线下的良性闭环必须在日积月累中慢慢形成，才能让自己的在这场开荒中存活下来，而不是作为一抔随波逐流的黄沙，被死死地拍打在沙滩。O2O汽后市场是一块坚冰不假，但它却冰封着大量的财富，觊觎这笔财富的人不在少数，阿里作为大企业尚要慢慢地来改变市场生态，想要从这个市场中分一杯羹，仍需要时间的考验，在汽车后服务市场这一战国时代中，阿里车码头究竟是新王加冕还是仅仅一位新诸侯还需要我们继续围观。

   （以上为个人见解，仅供参考）